鸭绿江口养殖为何会破坏生态平衡？

鸭绿江口养殖为何会破坏生态平衡？

鸭绿江口蛤类大量死亡，使得候鸟食物大幅度减少，而正值鹬(yù)类迁徙大军飞抵，蛤是鹬类水鸟的重要食物，如不及时投放蛤类食物，大量鸟面临被饿死的危险。

鸭绿江口保护区实际上应该叫大洋河口保护区，因为鸭绿江口已经多次调整、开发、围填。即使在现存的保护区，岸线也如图所示到处是养殖圈。

据了解，在水产养殖中为了杀灭敌害生物，会使用一些药物（例如“三唑磷”），这些药物中含有毒害成分，流入自然界中，将严重破坏海洋生态平衡，危害人类身体健康。

有关鸟类专家发表观点认为：

1、先对补饲的必要性进行科学的调查和论证。其次，制定科学的补饲方案。这样才能够取得良好效果。

2、制定方案，最好组建一个专家团队，至少包括鸟类专家及底栖方面专家，来论证方案是否科学合理有可行性。

3、补饲种类应该是以当地有自然分布的这个贝类为主。采购蛤苗不要集中在某一个地方，建议在几个不同的地点分散进行，每个地点量不要太大，以免大量抽蛤之后影响当地鸟类的觅食和生存。

今年救助是应急性的，治标不治本，要彻底解决鸭绿江口鸟类食物缺乏问题，还有很长一段路要走。今后还需要开展更多的调查和研究，查清原因，制定更加合理的对策。等今年候鸟迁徙结束之后，建议举办研讨会进行系统总结，并对明年工作尽早规划。

鸭绿江大桥简介与历史

鸭绿江大桥，指的是连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国的桥梁，长589.23米，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。连接中国与朝鲜的鸭绿江大桥有五座分别为：长惠大桥、临江鸭绿江大桥、集安鸭绿江大桥、丹东鸭绿江一桥、丹东鸭绿江二桥梁等。丹东鸭绿江大桥位于辽宁省丹东市振兴区，是横跨中朝两国的国境桥。它是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭记着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。现在，我们依然能清晰的看到桥梁铁架上的众多弹痕和残留的弹孔。

丹东鸭绿江第一座桥动工。1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔，长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。

1937年4月，丹东鸭绿江大桥第二座桥始建，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。

1937年，日本侵略军侵略中国东北后，出于扩大侵略和掠夺资源的需要，始建集安鸭绿江国境铁路大桥。

1939年7月31日，集安鸭绿江大桥竣工，当年9月1日通车。

1950年10月11日，中国人民志愿军一部从集安鸭绿江国境铁路大桥最先秘密入朝。一军、十六军等42万志愿军从集安口岸入朝作战，为抗美援朝的伟大胜利作出了重大贡献。

丹东鸭绿江大桥图册

2009年，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在2008年推进顺利

1909年5月，丹东鸭绿江第一座桥动工。1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔，长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。1937年4月，丹东鸭绿江大桥第二座桥始建，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。1937年，日本侵略军侵略中国东北后，出于扩大侵略和掠夺资源的需要，始建集安鸭绿江国境铁路大桥。1939年7月31日，集安鸭绿江大桥竣工，当年9月1日通车。1950年10月11日，中国人民志愿军一部从集安鸭绿江国境铁路大桥最先秘密入朝。一军、十六军等42万志愿军从集安口岸入朝作战，为抗美援朝的伟大胜利作出了重大贡献。2009年，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在2008年推进顺利，主体外观工程进度达到66%。2010年2月，因始建于1937年的既有丹东鸭绿江大桥二桥作为辽宁省与朝鲜平安北道唯一的陆路通道，只能容载20吨以下规模的货车通行，且只能单向通车。中朝两国政府确定在原桥下游10公里处新建一座鸭绿江公路大桥。2010年5月15日，新的鸭绿江大桥项目开始规划与洽谈，新桥位于丹东市新城区。丹东是国家确定的新的出海通道。丹东要构建物流集散、出口加工、国际商贸旅游三大基地和国际贸易、科技、投资、旅游四大平台。同时，将进一步扩大对朝贸易。横跨鸭绿江两岸，为连接中朝两国的重要桥梁，是丹东与朝鲜之间新的交通要道，也是未来鸭绿江江面之上的一大景观点。大桥采用斜拉索形式，体现现代主义的设计精髓。大桥长3．026公里，按照双向四车道标准建设，中朝鸭绿江公路大桥总投资22．2亿元人民币辽宁社会科学院研究员吕超表示，中朝两国建设新的跨江大桥，对于密切两国人员交流、推动经贸合作意义重大。2010年9月6日，辽宁省交通厅厅长张铁民在沈阳表示，将高标准、高质量地加快鸭绿江公路大桥建设，确保实现主塔封顶、主桥合龙。2010年12月31日开工建设，预计2014年建成通车。2011年3月，横跨鸭绿江连接中国和朝鲜的新桥的奠基开工仪式在中国丹东举行，据当地媒体报道。按照计划，桥梁建设三年竣工，价值18亿人民币。中方全部负责建设资金来源。现存的“中朝友谊桥”早已破旧，甚至都不值得维修。丹东就占了中朝边贸贸易额的70%。2010年2月，中朝两国政府确定在原桥下游10公里处新建一座鸭绿江公路大桥。2010年12月31日，中朝两国政府因此决定于在鸭绿江大桥下游10公里处动工修建新鸭绿江大桥，按双向四车道标准投入施工。丹东政府在官网上这样描绘新口岸的前景：新鸭绿江大桥口岸区建成后将成为中国最大的对朝经济贸易口岸区，承载80%的中朝贸易量，从而缓解老城区中朝友谊大桥的运输压力。2013年1月，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在2013年推进顺利，主体外观工程进度达到66%。中朝鸭绿江公路大桥总投资22.2亿元人民币，大桥长3.026公里，按照双向四车道标准建设。2014年8月15日，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼封顶，整个口岸区会在10月30日全面完工并投入使用。然而，现在这一切都成了未知数。英国《泰晤士报》称，这座造价约合19.8亿元人民币的大桥的开通已被无限期推迟。2014年10月，连接中国和朝鲜、横跨鸭绿江的新建越境大桥于2014年10月底竣工。由于两国关系变冷，加之朝鲜境内尚未修建连接桥梁的道路，因此该大桥何时正式开通尚未可知。2014年10月30日，是原定中朝鸭绿江大桥开通和口岸区投入使用的日子。但丝毫看不出开通使用的迹象。原本应该与中国承建的主桥同步完工的朝鲜方面引桥仍是一片黄色的田地，在现场没有看到朝方任何动工迹象，甚至连地基都没有开挖。

鸭绿江断桥是集耻辱、斗争、成就于一体的爱国主义教育的生动教材。站在断桥之上，不仅可以回顾历史，增强爱国热情，更可以饱览丹东市改革开放以来的成就。

怎么没有写宽甸河口大桥呢？抗美援朝战争时期，这里公里大桥，铁路大桥发挥了巨大作用。